4月28日，全省党委中心组举行学习会，围绕学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，特别是习近平总书记关于全面深化改革、扩大对外开放的重要思想进行学习交流，并对全省广泛开展解放思想大讨论进行动员部署。省委娄勤俭书记指出，党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高举中国特色社会主义伟大旗帜，积极回应时代关切，勇于破解实践难题，以非凡的政治勇气和高超的政治智慧，推动新一轮改革开放大潮涌起。下面，就学习贯彻全省党委中心组学习会和娄书记的讲话精神，我也作个发言，和大家一家交流。
一、坚持目标导向与问题导向相统一，切实增强进一步解放思想的紧迫感
党的十八大以来，习近平总书记对交通运输工作作出一系列重要指示批示，他强调交通运输的发展要求是当好先行，发展路径是建设综合交通运输体系，发展宗旨是建设人民满意交通。党的十九大作出了“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段”的科学论断，并提出了建设交通强国的战略要求。省委、省政府提出要努力实现“六个高质量”发展、确保江苏高质量发展走在全国前列；省主要领导密集调研交通，甚至逢会必讲交通，对加快构建综合交通运输体系等作出了系统部署、提出了明确要求。从目标导向来看，我们必须要落实好中央和省委、省政府的决策部署，率先建成现代化的综合交通运输体系，为全省高质量发展当好先行，在交通强国建设中发挥先行引领作用。从问题导向来看，我们必须深入查找交通运输与经济社会高质量发展要求的不适应之处，深入查找我们在落实中央和省委、省政府的决策方面的不到位之处，深入查找我们在思想观念、发展路径、工作方式等方面不适应新时代、新思想、新形势的突出问题，在进一步认清形势和要求中切实增强解放思想的紧迫感。
（一）为江苏高质量发展当好先行，必须大力解放思想。我们常说，江苏已经成为名副其实的交通大省，交通运输发展走在全国前列；也有许多同志觉得江苏交通发展得差不多了，没有必要这么着急、这样没日没夜地忘我奋斗。我们应当认识到，江苏本身就是发达省份，跟一般省份对比交通发展没有意义；总书记要求江苏率先发展、为全国探路，江苏交通必须抬高目标定位；虽然我省交通基础设施供给能力总体满足需求，但对照支撑和引领全省高质量发展的要求，要深入思考我们的差距到底在哪里。
比如，江苏高质量发展首先要体现在贯彻落实好、主动融入到国家战略中。江苏地处“一带一路”交汇点、长江经济带的龙头地带，这个区位优势是很明显的，但我们的交通基础设施体系、运输服务水平还没能跟上，还没有能真正把这种区位优势转化为江苏的竞争优势，转化成发展优势。就拿我们的港口来说，综合竞争力不强，航线不多、航班不密，在服务“改革开放高质量”和落实省委、省政府提出的“放大向东开放的优势、做好向西开放的文章”等方面能力不足、作为不够。
比如，娄书记说高质量发展最主要的是构建现代化经济体系，如何构建现代化经济体系、实现“经济发展高质量”？我个人理解，一个很重要的方面就要提升江苏实体经济尤其是制造业竞争优势，交通的支撑点在哪里？突破口在哪里？就是要进一步降低物流成本、提升物流效率。我省的水运资源得天独厚，水运也是低成本的、绿色的运输方式，但目前我们的水运优势发挥得还不够，公路运输负担仍然偏重。举个例子来说，我省每年集装箱生成量超过1800万标箱，但80%以上通过陆路运输到省外港口，说明我们的港口服务水平、内河集装箱运输水平都还不够。构建现代化经济体系的另一个重要方面，就是要创新驱动，发展创新型经济，并且要能高水平发展开放型经济、高水平参与国际产业分工合作。娄书记指出，知识经济时代，效率非常重要，高层次人才对时间、对便利性的要求很高。我们的民航国际运输能力显然不适应这种发展要求，江苏的出境旅客约60%通过上海等机场出行，空运进出口货物的95%以上依赖浦东等机场。我们的高铁尤其是苏中苏北地区的高铁还未成网，不适应高层次人才对出行时间的要求，同时也不适应“城乡建设高质量”的要求。党的十九大提出，实施区域协调发展战略，要以城市群为主体构建大中小城市和小城镇协调发展的城镇格局。《长江三角洲城市群发展规划》也明确提出，要构筑以轨道交通为主的综合交通网络。但现实是，长三角地区尤其是我省的城际铁路建设还处于起步阶段，与其他世界级群市群相比，存在数量级的差距。
比如，对照“生态环境高质量”来看，我们还有许多不适应之处。江苏能源消耗量高达全国总量的8%，但93%以上的原油和99%以上的天然气依靠省外供给，而交通运输业又是仅次于工业、生活消费的第三大能源消耗来源，这就要求交通运输必须走绿色发展之路。虽然我们在绿色发展方面做了许多工作，但我们真的把绿色发展作为交通工作的主业来对待了吗？我省沿江能3公里以上集中连片开发的深水岸线仅剩36.3公里，岸线资源低效利用、浪费极大，且沿江危化品码头和储罐林立，污染和安全风险极大，这与总书记提出的“共抓大保护、不搞大开发”的要求不相适应，交通运输领域水污染、大气污染防治任重道远。另外，在大家的潜意识中，是不是仍然觉得生态环保的要求日益提高，是交通项目建设的重大制约？但我们在做项目设计的时候，是不是更多考虑工程造价，对生态环保方面超前考虑不够，投入也不够呢？如果是这样，说明我们在落实“生态优先、绿色发展”理念时，思想上还没有认识到位。
对照“人民生活高质量”“文化建设高质量”，我们同样都有许多不适应之处。因此，我们再也不能满足于“交通运输发展总体上走在全国前列”，必须要按照中央和省委、省政府的要求，提高站位、放大格局，切实强化先行意识，真正做到在目标导向上坚持以国际视野谋率先，在问题导向上立足新时代找不足，在工作实践中深入贯彻落实新发展理念。
（二）加快构建综合交通运输体系，必须大力解放思想。
总书记指出，交通运输的发展路径是建设综合交通运输体系。我理解，与传统的交通运输体系存在显著区别之处，就在于综合交通运输体系必须实现公铁水空等多种运输方式的融合发展，实现区域和城乡交通的协调发展，实现交通基础设施体系与运输服务体系的协同发展。我省2007年就在全国率先构建大交通管理体制，率先探索推进综合交通运输体系建设，也取得了一些积极成效。娄书记在今年全国两会期间指出“高质量发展是一项系统性工程……最迫切的是建设综合交通运输体系”，娄书记这一重要论断，实际上也指出我省综合交通运输体系还很不健全，还存在不少短板和薄弱环节，还不能满足经济社会高质量发展要求。对此，我们必须要有清醒的认识。
总书记指出，综合交通运输已经进入了新的发展阶段，在体制机制上、方式方法上、工作措施上都要勇于创新、敢于创新、善于创新，各种运输方式都要融合发展，提高效率、提高质量。这既对构建综合交通运输体系提出了工作要求，也为我们解放思想、创新工作指明了努力方向。综合交通运输体系建设是一项系统性工程，我们必须以系统性思维加强谋划，强化综合规划与统筹协调。如果“各人自扫门前雪，莫管他人瓦上霜”，比如航道建设不考虑港口的事、公路设施建设不考虑以后运输服务的需求，城际干线建设不考虑进城衔接的问题，我们所建设的综合交通运输体系就是“形似而神不是”，跨地区、跨方式的运输一体化就不可能真正实现。就拿交通信息化建设来说，我上次在智慧交通务虚会上也说过，我省在单一功能、部门应用的系统建设上亮点很多，也承担了不少交通运输部的试点示范工程，但跨条线的数据资源整合、跨界融合发展还非常不足。所有这些，都制约了交通运输体系的整体效率提升、效益发挥，都制约了货物多式联运、旅客联程运输的发展。
不管机构如何改革，交通系统内部总会存在条线的问题，厅本级层面必须要进一步加强综合规划和统筹协调，各条线也都必须要围绕构建综合交通运输体系这个总目标来谋划发展、开展工作，千万不要给人家一种感觉，说你们交通厅内部都散成一团、各管一块、各自为政。另外，不管何时才能成立较为完善的交通运输“大部门制”，综合交通运输体系建设总会涉及到多个政府部门，我们交通部门一家不可能“包打天下”，始终都需要我们主动加强与其他部门之间的协调沟通。交通线网建设和运输服务具有跨区域性，所以，我们在交通规划、项目建设、运输政策方面进一步加强省际、市际协调，也是十分必要的。
（三）加快建设人民满意交通，必须大力解放思想。习近平总书记强调，人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标；交通运输的发展宗旨是建设人民满意交通。大家不要过于狭隘地理解“人民”的内涵。
建设人民满意交通，首先要让地方党委、政府满意。省级交通运输部门谋划的各种规划，是不是最适合当地发展需求，地方党委、政府最有发言权。对于地方党委、政府的诉求，我们不能不加思考地就说这个不行、那样也不行。我们交通厅有许多交通专业出身的专家，我们在做规划、做设计的时候，往往会从运输需求分析入手来谋划线路走向、站场布局、技术标准，这总体上是对的，但不能走入绝对化的误区。如果按这样的思路来谋划，苏北没有那么多车流量、人流量，就没有必要建那么多高速公路，没有必要加快建设高铁网；如果按这样的思路来谋划，美国孟菲斯机场航空物流也不可能发展起来，我们也不需要去研究淮安建设东部沿海货运机场的可行性了。当然，我们也不是一味盲从地方，比如在高铁设站、新建运输机场等方面，必须坚持“全省一盘棋”，加强统筹规划布局。
建设人民满意交通，要让社会公众增强出行的幸福感、获得感、安全感。前些年，我省在全国率先推进道路客运班线公司化改造等，公路长途客运服务水平处于全国前列。但进入新时代，我们就是把公路长途客运做到极致，也未必能满足群众日益增长的美好出行需求，而应当多考虑如何满足群众出行的多样化、个性化需求。比如，如何进一步优化综合客运枢纽布局，强化枢纽的集疏运体系建设，加快发展空铁联运、空巴联运等，让群众出行换乘次数更少、耗时更少，舒适感、幸福感更强。比如，近几年我省每年都有3000多人死于交通运输事故，事故起数占全省安全生产事故总数的80%以上。我们不仅要考虑让老百姓有路可走、走得顺畅，还必须要大力实施公路生命安全防护工程等。比如，网约车等新业态竞相涌现，老百姓总体上欢迎这些新业态，但对于最近曝出的“滴滴杀人”事件，行业主管部门必须深入思考如何引导这些新业态健康有序发展，特别是如何切实加强监管，以更可靠地保障公众出行安全。
建设人民满意交通，还要让交通企业满意。交通主管部门主要是加强规划统筹和政策引导，交通企业才是提供运输服务产品的主体。近年来，我们在推进“放管服”改革、实行“不见面审批”等方面做了积极探索，但我们也要反省，我们“放”得是不是真到位了？是不是存在“抓大放小”的问题？放了以后，我们的监管有没有跟上？服务有没有跟上？我们不仅要建设交通基础设施强省，还要建设交通产业强省，并使交通产业成为国民经济的重要组成部分。我们要创新政策，积极引导货运业降本增效，积极引导客运业转型升级。对于“运满满”“巴士管家”等知名企业、成长型企业，我们更是要强化政策支持、优化政务服务，鼓励他们发展成为行业“领头羊”。应该说，我们以往对于交通企业的重视还不够，行业治理能力和治理体系现代化还需要加强。
二、坚持整体推进与重点突破相统一，围绕重点领域和关键环节深化改革创新
娄书记在全省党委中心组学习会上讲的第二个方面就是“江苏要在哪些方面解放思想？”我认为，既要把解放思想贯穿到江苏交通运输发展的全过程、各领域，同时又要围绕重点领域和关键环节来解放思想，以重点突破带动全局发展。2月24日，娄书记在对交通运输工作的批示中提出了“江南突破、江北优化”“补短板、强优势”的要求，这实际上就是为我们解放思想指出了两个方面的重点领域，即通过解放思想，统筹推进好地区之间交通的协调发展，统筹推进好各种运输方式的协调发展。
一方面，要在“以我为主、系统谋划”综合交通运输体系方面进一步解放思想。去年11月30日，娄书记到我厅专题调研时，首次提出了“以我为主、系统谋划综合交通运输体系”的要求，特别是针对铁路项目审批难、开工难的问题，他强调要“以我为主”加快高铁、城际铁路建设。之后，他又多次在调研中、在会议上、在批示中强调“以我为主”的发展要求。在4月28日全省党委中心组学习会上，娄书记再一次指出，苏南地区在改革开放初期主要是围绕上海来发展，这个路径是对的，但是到了今天，如果不重视发展“枢纽经济”“总部经济”，生产性服务业、现代服务业没有跟上，不能在更大范围内优化配置资源，在新一轮高质量发展的过程中就会掉队。对于“枢纽经济”的定义有不同理解，但大家都认可的观点是，“枢纽经济”肯定是以城市和综合交通枢纽为依托，以发达的交通体系为基础，从而形成强烈的集聚功能。5月7日，省委常委会传达学习贯彻习近平总书记近日在《关于推动长三角一体化发展有关情况的报告》上的重要指示和韩正同志的批示精神，研究部署贯彻落实工作，娄书记指出，要深刻领会总书记重要指示中“长三角地区各省市要各扬所长”的实践内涵，从我省发展实际出发，坚持系统思维，把加强自主规划与推进协同发展有机结合起来。
谋划下一阶段我省交通运输发展，尤其是在谋划我省高铁、城际铁路建设，以及在谋划我省港口、航空运输发展时，我们要深刻领会“以我为主、系统谋划”的深刻内涵，打破传统的思维定势，敢想敢谋，拿出大招实招，真正把我省港口、机场、高铁等枢纽地位强化起来，把枢纽优势提升起来，把这些事关地区综合竞争力的核心资源要素控制在自己身上，在区域竞争与合作中抢抓主动权。
另一方面，要在突出加快补齐短板方面积极探索推进体制机制改革。一是要按照省委、省政府部署要求，尽快完善铁路建设管理体制。不管工作职能怎么划分，只要有利于工作推进、有利于铁路加快发展就行。我们要理性对待、坚决落实好这次铁路建设管理体制改革要求。与省发改委、省铁路集团协商确定好具体的工作职能分工，在分工中加强协作，最大限度发挥我们的专业优势；争取中铁总公司支持，积极推动省内合资铁路公司的整合，尽快就整合范围、方式等达成一致意见；立足解决宁淮、宁宣黄等项目上位规划问题，配合省发改委加快推进沿江城市群城际轨道交通网规划修编与报批工作。二是加大向上争取协调力度，积极突破航空发展的空域制约。江苏不缺客货源，缺的是航线、航班，而空域又是新开航线、加密航班的前提条件。为此，我们要协同推进长三角空域精细化管理改革试点；全力配合做好苏南硕放机场释放空域容量、设施容量的相关前期报批工作，加快连接机场的无锡地铁3号线建设；积极协调申报南京民用航空器适航审定中心，努力发展壮大临空经济。同时，以创新思路加快推进淮安建设东部沿海货运机场的方案研究。三是统筹推进过江通道建设，全力促进跨江融合。加强省级统筹协调，适应多方式过江包括公铁合建、普通公路过江等方式需求，研究形成过江通道筹资、建设、运营管理体制改革建议方案，打包式推进过江通道项目前期工作，争取明后年再开工建设一批项目。费省长明天晚上将听取这一专题汇报。四是积极深化港口一体化改革，提升江苏港口综合竞争力。按照5月2日娄书记乘船调研长江经济带时召开的省委研究港口专题会议要求，会同省发改委、省港口集团抓紧研究相关规划和政策，积极支持省港口集团做大做强，在深化港口一体化改革方面加快进度、加大力度，使之在推进港口资源整合、构建航运物流体系、加快转型发展等方面真正发挥龙头作用。落实娄书记调研南通时的指示精神，就加快通州湾发展问题，抓紧制订专项工作方案。
三、坚持解放思想与务实操作相统一，营造“知行合一”的深厚氛围
习近平总书记多次在重要讲话中倡导“知行合一”。娄书记也多次强调，推进高质量发展必须“务实操作”，要“工程化实施、项目化推进”。因此，解放思想绝不能只停留在口号上，而应当是理论与实践的结合、思想与行动的融合。结合解放思想大讨论，我们要大力营造改革创新、真抓实干的良好氛围。
一是统一思想认识，强化学习教育。多年来，我们在许多方面大胆探索形成了一套行之有效的办法，有了自己的成功经验。但如果从此就对自己的经验过于自信，渐渐形成了路径依赖，就会陷在自己的套路里走不出来。当前，地区之间的竞争日新月异。我认为，走在前面的永远需要创新，永远要探索未知地带，等别人把路子探明白了，觉得没有风险了，条件都成熟了再去干，机遇也就不存在了。我们要率先构建现代化综合交通运输体系，率先建设交通强省，就必须增强机遇意识，率先解放思想、积极探索。根据全省开展解放思想大讨论活动的总体部署，全厅要迅速掀起大学习大调研大讨论热潮，将学习习近平新时代中国特色社会主义思想与“不忘初心、牢记使命”主题教育结合起来，与开展的“学习新思想、砥砺新作为”专题读书调研、节假日微调研等结合起来，努力把思想解放建立在对新思想的学深悟透、知行合一上；通过学习调研，充分借鉴发达国家、先进地区的成功经验，进一步理清我省交通运输改革创新的思路和举措。
二是突出关键少数，全员积极参与。解放思想不应该有局外人、旁观者，这次思想大解放，以党员干部为重点，面向全厅广大干部群众。娄书记提出，从一定程度上讲，领导干部解放思想的尺度，就是广大群众改革创新的空间；江苏过去改革开放所取得的成绩，得益于有着一大批具有“敢为天下先”胆识气魄的领导干部。娄书记发问：进入新时代，江苏要继续走在全国前列，我们的干部还有没有敢为人先的强烈意愿？还有没有披荆斩棘的决心信心？还有没有舍我其谁的使命担当？全厅党员干部都要以自己的思想先解放、真解放，带动本部门、本单位的思想大解放、全解放，最大限度地凝聚创新共识，形成改革合力。
三是弘扬奋斗精神，迅速真抓实干。当前，全省人民正在用奋斗书写新时代“江苏答卷”。解放思想的具体表现之一，就是我们要认识到，在大形势大任务面前，我们不能按部就班了，不能朝八晚六了，要有点“五加二”“白加黑”的精神，分秒必争抓落实。要以改革创新的举措，推动一批事关江苏发展全局、发展长远的重大功能性、支撑性项目加快落地，哪怕早一天建成，也能早一天发挥效益。长江南京以下12.5米深水航道二期工程4月底通过交工进入试运行阶段，提前了半年工期，江苏就提前享受到了半年的建设成效。前段时间，我让省交建局研究，在确保质量、安全的前提下，尽可能加快推进高速公路等在建工程建设。省交建局研究提出，将镇江至丹阳高速公路由年底前建成提前到国庆节建成，其他重点公路项目也都逐一排出了加快建设的具体方案；同时，交建局也跟我汇报说，要实现这些加快的目标，还需要厅有关部门和单位给予大力支持。对此，我认为完全没有问题，我相信，只要厅有关部门和单位思想解放了，就会深刻地认识到，这些所谓的支持本来就是大家的分内之事。此外，最近我们也在思考，能不能将盐通铁路建设工期由批复的46个月压缩至36个月，使之与沪通公铁大桥同步建成通车，这一设想得到了中铁总公司工管中心的支持，这一设想如果得到落实，那么，2020年苏北地区将形成徐宿淮盐、连淮扬镇十字交错，徐连、连盐、盐通贯通陇海和沿海地区的路网布局，全面形成苏北高铁主骨架。所以说，只要我们思想解放并付诸于行动，就会产生立竿见影的工作成效。厅里已制订细化2018年、2019年新开工重点项目前期工作推进计划和责任分解方案，明确每一个关键节点的时序要求与责任人。我们要进一步解放思想、强化协调，能快则快、尽最大可能快地推进项目前期工作。
今天的传达学习会，也是全厅进一步解放思想的动员会。下一步，厅党组将按照省委的统一部署和要求，进一步部署推进解放思想大讨论。
下面，我再传达一下省政府第一次廉政工作会议精神。5月2日，新一届省政府召开第一次廉政工作会议，按照国务院第一次廉政工作会议的部署和省委要求，研究部署政府系统党风廉政建设。吴政隆省长出席会议并讲话，要求抓好以下重点领域和重点工作：
第一，要切实加强政治建设。要牢固树立“四个意识”，强化理论武装，深入学习习近平新时代中国特色社会主义思想，自觉用以武装头脑、指导实践、推动工作。要严守政治纪律和政治规矩，政令畅通、令行禁止是政治要求，有令不行、有禁不止也是政治问题。要认真贯彻落实党中央的重大决策部署，做到党中央提倡的坚决响应、党中央决定的坚决执行、党中央禁止的坚决不做。
第二，要积极推进政府自身改革。要按照党中央的要求和省委的部署，切实严明纪律，既不拖后也不抢跑，按时有序、积极稳妥地向前推进，确保思想不乱、人心不散、工作不断。要以政府机构改革为契机，进一步明晰政府与市场的关系，进一步理顺部门职责关系。要进一步深化“放管服”改革，把实行清单管理制度作为重要抓手，尽可能地削减微观管理事务和具体审批事项。
第三，要着力规范权力运行。一是坚持依法行政，做到“法无授权不可为、法定职责必须为”。二是加强制度建设，把权力关进制度的“笼子”，消除制度的漏洞和盲区、死角；加大制度执行的刚性，不能让制度成为“稻草人”。三是切实加强监督，领导干部作为“关键少数”，要坚持以身作则、以上率下，更加主动接受严格的监督和约束，做到干干净净做事、清清白白做人。
第四，要确保公共资金使用安全高效。一要强化预算管理。坚持“预算一个盘子、收入一个笼子、支出一个口子”，加强预算管理，强化风险管控。二要强化预算执行。要加大对重点部门、重点项目预算资金的监督力度，对打好“三大攻坚战”、创新创业、民生改善等领域的资金要尽快拨付到位。三要严格问责问效。要全面实施财政资金绩效管理，做到花钱必问效、无效必问责。
第五，要加强公共资源、公共资产和公共工程管理。一是推动公共资源阳光交易。要深化公共资源交易市场化改革，把所有公共资源交易纳入平台，切断权力插手的链条。二是看护好经营好公共资产。抓住关键事，管到关键处，管好关键人，既激发国有企业活力，又确保国有资产安全。三是建设廉洁放心的公共工程。要加快完善政府和国有企业投资的工程项目招投标和建设管理制度，大力推行“代建制”，用专业的人干专门的事。
第六，要驰而不息抓好作风建设。一是落实八项规定。要坚决落实中央八项规定及实施细则精神和省委《具体办法》，驰而不息整治“四风”，坚决防止不良作风反弹回潮。二是勇于担当作为。要坚持廉洁从政和担当作为相结合，既要严守底线、清正廉洁，又要牢记使命、勤勉敬业。三是狠抓工作落实。要以时不我待、只争朝夕的精神干好工作，真抓实干、马上就办，定了就干、干就干成干好，切实提高执行力，绝不允许选择性执行、懒政怠政。
关于党风廉政建设，我已在多次会议上亮出了鲜明态度，提出明确要求，大道理我就不再多说了。下面，我就贯彻落实省政府廉政工作会议精神，再强调三点意见。
第一，思想上要紧起来。全面从严治党只有进行时，没有休止符。党风廉政建设和反腐倡廉工作标准只会越来越高，要求只会越来越严，力度只会越来越大。“五一”节前一天，省纪委网站公布钱国超涉嫌严重违纪违法，接受纪律审查和监察调查。钱国超曾长期在交通厅工作，这是我们身边活生生的典型案例，发人深省。我们各级领导干部一定要从中反思反省自身、汲取教训、引以为戒，把廉政之弦绷得再紧一些，把班子抓好、把队伍带好、把家人管好，千万不能抱有观望侥幸、试图玩花样、打擦边球等错误思想。
第二，责任上要扛起来。做好党风廉政建设工作，关键在于各级党组织能否真正担当起主体责任，做到守土有责、守土负责、守土尽责。厅党组我是第一责任人负总责，其他党组成员都要按照“一岗双责”的要求，种好自己的“责任田”，在抓业务工作的同时抓好党建。执行廉洁从政各项规定，首先要从厅党组成员做起，切实发挥“头雁”效应，要求别人做到的自己首先做到，要求别人不做的自己坚决不做，以身作则、以上率下，自觉接受群众和社会监督，努力为全厅干部做好表率、放好样子。现在，厅领导落实全面从严治党“两个责任”情况，都要在省纪委网站“履责记实”平台上实时记录的，省纪委也是要进行考核的，希望大家务必高度重视，认真履责，种好“责任田”。
第三，监督上要硬起来。无数的案例都警示我们，信任决不能代替监督。只靠自我监督是靠不住的，还得从严抓好党内监督，充分发挥群众监督。驻厅纪检监察组和机关纪委要坚持利剑高悬、铁面执纪，加大监督执纪问责力度，对违反规定、失责行为要严肃追究，做到真管真严、敢管敢严。同时，要进一步畅通监督方式和民主渠道，方便党员群众直接监督。最近，厅机关党委对信访举报情况进行了分析，一季度就收到9件信访举报，涉及违反中央八项规定、廉洁纪律、生活纪律等多个方面，这说明，我们交通厅“四风”问题仍然禁而未绝，基层党组织主体责任落实还不到位，监督执纪问责还不够严紧硬。对于信访举报中反映的问题，请驻厅纪检监察组和机关党委抓紧落实，对需要解决的问题，尽快研究制度规定；对查实的违纪问题，严肃处理，绝不姑息；对举报不实的问题，也要及时澄清事实，还人清白。